Proces hamowania: Gdy wymagane jest hamowanie, popychacz komory powietrznej popycha ramię dociskowe w celu obrotu. Obrót ten nie tylko powoduje przemieszczenie hamowania, ale także zwiększa siłę hamowania. Ta siła hamowania i przemieszczenie są następnie przenoszone na siedzenie referencyjne. Fotel referencyjny z kolei popycha wewnętrzną płytkę cierną poprzez śrubę, eliminując szczelinę pomiędzy nią a tarczą hamulcową. Jednocześnie zacisk hamulcowy pod wpływem siły reakcji przesuwa się do wewnątrz, powodując ścisłe przyleganie zewnętrznej okładziny ciernej do tarczy hamulcowej, uzyskując efekt hamowania.
Powrót hamulca: Po zwolnieniu pedału hamulca następuje zwolnienie ciśnienia powietrza w komorze powietrznej i aktywacja sprężyny powrotnej, przywracając gniazdo referencyjne i śrubę do ich pozycji wyjściowych. Utrzymuje to pewną szczelinę pomiędzy tarczą hamulcową a okładziną cierną, przygotowując się do następnej akcji hamowania.
Automatyczna kompensacja: Aby utrzymać odstęp pomiędzy klockiem ciernym a tarczą hamulcową w odpowiednim zakresie, hamulec wyposażony jest w mechanizm automatycznej kompensacji. Mechanizm ten sprawdza wartość szczeliny w każdym cyklu pracy. Jeśli szczelina przekracza ustawioną wartość, mechanizm reguluje szczelinę, obracając parę gwintów, tak aby szczelina pomiędzy okładziną cierną a tarczą hamulcową wynosiła od 0,7 do 1,2 mm. Zbyt mała szczelina może spowodować przegrzanie miejsca hamowania, natomiast zbyt duża może skutkować niewystarczającą siłą hamowania lub awarią.
